隨著新零售經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)重新成為眾人矚目的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值越來(lái)越凸顯，成為中國(guó)商業(yè)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)角色也實(shí)現(xiàn)從勞工到保姆，再到管家的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)外資本重資加碼物流，如阿里千億投資菜鳥、京東組建獨(dú)立的物流集團(tuán)等，整個(gè)物流行業(yè)格局呈現(xiàn)新趨勢(shì)、新特征。
近年來(lái)，隨著信息技術(shù)、自動(dòng)化及人工智能等技術(shù)變革，現(xiàn)代物流行業(yè)呈現(xiàn)集聚化、融合化、數(shù)字化及智能化等趨勢(shì)。
目前，整個(gè)全球物流市場(chǎng)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)龍頭企業(yè)壟斷集聚化發(fā)展趨勢(shì)。如中國(guó)快遞行業(yè)集聚化特征凸顯，2017年中國(guó)快遞物流行業(yè)CR6（中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世、順豐）占據(jù)市場(chǎng)份額66.51%。國(guó)外以美國(guó)和日本為例，美國(guó)快遞行業(yè)呈現(xiàn)雙寡頭壟斷格局，2017年，UPS、FedEx 兩大巨頭占據(jù)80%以上市場(chǎng)份額；零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)CR5、CR10 分別占據(jù)市場(chǎng)份額 50.17%和74.59%；整車運(yùn)輸行業(yè)龍頭占據(jù)市場(chǎng)份額20%以上。日本由于國(guó)土面積小，道路設(shè)施等狹窄，物流行業(yè)以快遞業(yè)為主，呈現(xiàn)高度集聚化發(fā)展，2017年CR3（雅瑪多、佐川急便及日本郵政）占據(jù)市場(chǎng)份額93.49%。
隨著互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)滲透物流行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)向金融、電商、培訓(xùn)等高關(guān)聯(lián)性領(lǐng)域不斷延伸發(fā)展，全球物流行業(yè)融合化趨勢(shì)凸顯。
物流金融受資本追逐及熱捧
目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)融資需求每年高達(dá)3萬(wàn)億，但大多中小物流企業(yè)規(guī)模小，難以從傳統(tǒng)銀行獲取貸款，銀行獲貸率不足10%，因此，針對(duì)中小企業(yè)的供應(yīng)鏈金融具有巨大市場(chǎng)規(guī)模，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛加快拓展物流金融領(lǐng)域，如：順豐涉及倉(cāng)儲(chǔ)融資、訂單融資等金融業(yè)務(wù)；以申通、圓通、韻達(dá)聯(lián)手發(fā)起的中邦物流保險(xiǎn)主要涉及物流保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)。
物流電商成為重點(diǎn)發(fā)展方向
2010年隨著電商產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)特別是快遞物流業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期。近兩年，我國(guó)物流龍頭企業(yè)憑借自身物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從“電商引領(lǐng)快遞”到“快遞變革電商”轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展電商產(chǎn)業(yè)，探索前置倉(cāng)、電商產(chǎn)業(yè)園等創(chuàng)新發(fā)展模式。如：以順豐首個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目——義烏電商產(chǎn)業(yè)園為例，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)營(yíng)思路，利用自身物流管理的資源優(yōu)勢(shì)搭建特色化物流體系，為電商企業(yè)提供電商運(yùn)營(yíng)服務(wù)，電商培訓(xùn)，創(chuàng)客孵化等一站式服務(wù)，經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)，園區(qū)運(yùn)營(yíng)體系趨于成熟。
物流培訓(xùn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要保障
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流從業(yè)人員正以年均 6.2%的速度增長(zhǎng)，每年新增 180 萬(wàn)人左右物流崗位需求，但通過(guò)院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等供給的物流專業(yè)人才不足30%，各類管理及技術(shù)型專業(yè)物流人才存在較大缺口。近幾年各大物流龍頭企業(yè)意識(shí)到物流培訓(xùn)重要性，逐步探索建設(shè)服務(wù)自身的物流培訓(xùn)體系。
物流現(xiàn)代化的一個(gè)重要體現(xiàn)就是物流數(shù)字化，物流企業(yè)不斷進(jìn)行信息化升級(jí)與改造，推進(jìn)物流信息的采集、共享和交換，實(shí)現(xiàn)從快速物流到精準(zhǔn)物流轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)操作系統(tǒng)及平臺(tái)管理系統(tǒng)的數(shù)字化。數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)操作系統(tǒng)有利于大大提高物流作業(yè)效率。數(shù)字化管理平臺(tái)系統(tǒng)主要包括物流下單系統(tǒng)平臺(tái)、物流配送管理平臺(tái)、物流第三方支付平臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)，推進(jìn)四大平臺(tái)數(shù)字化，有利于提高物流現(xiàn)代化管理水平及平臺(tái)運(yùn)作效率。
以京東“亞洲一號(hào)”無(wú)人倉(cāng)為例，于2017年10月投入使用，日處理訂單能力超過(guò)20萬(wàn)單，全流程（收貨、存儲(chǔ)、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨）無(wú)人作業(yè)。利用中心計(jì)算機(jī)群，整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，使無(wú)人倉(cāng)內(nèi)“智能大腦”在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計(jì)算出680億條可行路徑，并做出最佳選擇，提高無(wú)人倉(cāng)效率達(dá)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)10倍，更好的管理人員和降低成本。
科技物流持續(xù)升溫，整個(gè)物流行業(yè)呈現(xiàn)“智能化、無(wú)人化”等趨勢(shì)，目前我國(guó)智能化物流系統(tǒng)平均滲透率達(dá)20%，整個(gè)智慧物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展成長(zhǎng)期，智能物流設(shè)備市場(chǎng)（包括倉(cāng)儲(chǔ)智能化設(shè)備和智能物流配送設(shè)備）規(guī)模不斷擴(kuò)大，2022年倉(cāng)儲(chǔ)智能化設(shè)備及智能物流配送設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模都將超千億元。
國(guó)內(nèi)順豐、韻達(dá)、京東等龍頭物流企業(yè)全面布局智慧物流。在倉(cāng)儲(chǔ)智能化設(shè)備方面：積極建設(shè)智能化倉(cāng)庫(kù)，重點(diǎn)聚焦搬運(yùn)、揀選和分揀、碼垛機(jī)器人以及自動(dòng)揀選及皮帶輸送搬運(yùn)機(jī)器人研發(fā)，如：京東聯(lián)合研發(fā)建設(shè)的“亞洲一號(hào)”無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；在智能物流配送設(shè)備研發(fā)方面，重點(diǎn)生產(chǎn)研發(fā)無(wú)人機(jī)、送貨機(jī)器人、智能柜等最后一公里智能化配送設(shè)備。
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